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主題標題：【基建】廣深港高鐵事件簿﹕造價或逾600億，為全球最貴的英法跨海隧道鐵路的2.3 倍

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德吉千瀚 發表於： 2009/10/18 05:18pm


高鐵挖隧道　有沉降危機
大角嘴 2000戶或變危樓


 

【本報訊】估計耗資逾 500億元的廣深港高速鐵路香港段，不但要把菜園村連根拔起；約長 26公里的軌道，還會在大角嘴的舊樓群腳下動土，鑽挖地底隧道。政府指工程不會影響樓宇結構，但有工程師指施工期間，舊樓有機會沉降變危樓，日後重建也受限制。逾 2,000戶受影響居民，大部份都不知道政府已刊憲強制收回相關地層，「驚聞噩耗」後最憂心重建夢碎。

此主題相關圖片如下：

政府近日在大角嘴街頭張貼多張收回地層發展高鐵的公告，但全屬圖則編號，街坊均看不明白。
 

大角嘴街頭最近放置了多塊木板，釘上大叠高鐵香港段政府公告。公告引用《鐵路條例》刊載多個將被收回的地層、土地資料，但全是圖則編號，沒明確地址。中耀樓業主立案法團主席黃清和說，有街坊還誤以為高鐵將在這裏設置出口。 

根據政府刊憲的收回地層圖則，高鐵隧道將從深旺道地底約 20至 50米，貫穿大角嘴角祥街、埃華街等老區，沿中耀樓、中星樓、大同新邨大榮、大全、大成樓、家慶樓、新九龍廣場等共 15幢舊樓及商場底部通向西九文化區總站。受影響舊樓，樓齡由 35年至 50年不等。
 
工程師：最嚴重會塌樓 

高鐵地底隧道由米埔直達西九龍，政府因而收回 40多幢大廈、屋苑部份地層。運輸及房屋局發言人表示，處於大角嘴的高鐵隧道，頂點在地底約 30米，港鐵的評估顯示，施工及營運不影響沿線樓宇結構安全，通車後也不會引起強烈震盪。不過，土木及結構工程師蘇耀坤指出，相關地層約處於泥層及石層之間，施工時有機會令泥土、地下水流失，令樓宇沉降，「呢批舊樓多數冇打樁，用石屎躉起，一旦沉降有機會變危樓，最嚴重會塌樓。」他相信當局施工時會監察樓宇的數據。
根據屋宇署的作業備考，地鐵構築物外圍對開 30米是防護範圍，鐵路地下構築物任何一點的三米範圍內不得打樁。蘇耀坤表示，有關地段的石層約在 40米以下，由於將被高鐵隧道穿越，難以打樁，日後重建最多只能建成六層高的樓宇，未能用盡地積比。 

此主題相關圖片如下：

工程師蘇耀坤指，高鐵走線穿越舊樓地層，令重建潛力受損，施工時樓宇也可能出現沉降。 

業主斥收地層手法鬼祟 

運輸及房屋局承認，大角嘴沿高鐵隧道範圍的地段，將標明為鐵路保護區，要建新樓宇須經政府審核，但重建潛力會否受影響，視乎土質、重建設計、城規、經濟因素等，不能一概而論。局方指今年 1月已去信有關大廈的管業處，通知高鐵項目已刊憲，及隧道「將會在其大廈附近的地底深處通過」，但多幢大廈的業主都稱一直不知情。
田生集團剛在利得街的海安樓外，掛上「本廈物業已成功併購，多謝業主支持」的橫額。海安樓旁邊的興旺樓、家慶樓、千歲樓，地底均會挖建高鐵隧道。田生集團項目總監、工程師陳志凌相信，高鐵施工對大角嘴重建影響不大，「隧道經過舊樓範圍算好少，可以接受。」
受影響的中興樓業主立案法團主席莫漢宜表示，極不滿政府收回地層的手法鬼祟，「仲慘過無良商店，反對機會都冇呀！」

此主題相關圖片如下：

高鐵隧道將穿越大角嘴約 15幢舊樓的地層，多幢大廈的業主並不知情。
 

業主心聲
曾撐菜園村　現變受害者 

今年 7.1大遊行，大角嘴中燿樓業主立案法團主席、保釣人士黃清和特別在菜園村的街站，向村民買菜、捐錢支持他們爭取不遷不拆。誰料三個月後，他和一眾街坊，竟也成為了高鐵工程的「犧牲品」。
政府說沒有高鐵，香港就會被邊緣化。但這條可能是史上造價最高的鐵路，黃清和沒有興趣乘搭，「我搭 3.5元小巴就可以去到旺角站轉火車啦，除非貪高興啦，點解要咁貴搭高鐵？」他相信居民關心的，是地底鋪設了高鐵隧道後，樓宇日後如何重建，「起唔到 60層，邊有人肯收購呀？」

此主題相關圖片如下：

恐受噪音影響 
行政會議成員、鄉議局主席劉皇發說新界人願犧牲小我，以大局為重。在大角嘴住了 40多年的黃清和只在想：「𠵱家成座大廈都冇人知高鐵會喺地底起隧道，通車時如果有噪音問題，咁啲人實會鬧我究竟點做法團主席呀？」
 

 

文章刊登日期
2009年10月18日蘋果日報

 

資料來源
http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?&iss_id=20091018&sec_id=4104&art_id=13325259

德吉千瀚 發表於： 2009/10/18 05:02pm


內地高鐵站多建市郊


 

 
團體促港總站設錦上路 

【明報專訊】針對運輸及房屋局官員以全世界的高鐵總站多位於城市中心，以論證廣深港高鐵應把總站設於西九龍，民間團體公共專業聯盟提出反駁，指香港往上海和北京的高速鐵路所途經的16個大站，有10個位於市郊，聯盟建議廣深港高鐵總站放元朗錦上路符合實際。
 

聯盟發言人、港大地理系兼任講師梁啟智表示，在高鐵站建成後，港人遠程主要目的地相信為北京和上海，由香港至北京的8個主要車站中，除了北京西總站由市中心舊站改建而成，只有石家莊南站位於市中心，其餘6個車站均設於市郊，「比如鄭州東站，就設於鄭州以東12公里，原因是路線不順，強行拖入市中心成本太高，亦希望帶動新區發展。」
 

聯盟：勉強入市區成本大增 

香港往上海途經8個主要車站，當中深圳北站於市中心興建，另有2個城市於市中心改建舊站，其餘5個城市的高鐵總站均設於市郊，終點站上海虹橋站更位於上海市以西16公里，比虹橋機場更偏遠。梁啟智指出，內地城市均會考慮城市的實際情况決定高鐵站的位置，特區政府不應抱教條主義，認定本港高鐵站必須位於西九龍市中心。

要求聯合商議新方案

據了解政府高鐵總站選址的消息人士透露，政府內部並非認為總站設於市中心是不可動搖的信仰，只是認為香港的現實情况不容許別的選擇。一般興建高鐵有兩個方向，一為方便現有聚居地的居民，二是借興建高鐵發展新區，內地正處於高速發展階段，自然傾向於開發新城區，但香港欠缺大規模開發新界的規劃，沒有任何配套下，難以把高鐵站孤立地設於錦上路。

聯盟主席黎廣德昨表示，已去信運輸及房屋局長鄭汝樺，要求由聯盟的專家和政府共同成立聯合小組，聘請獨立顧問探討錦上路方案的可行性，亦邀請政府在下月8日舉行公眾論壇，討論政府方案及聯盟方案的優劣。聯盟將於多份報章刊登廣告，指出政府方案的缺失。

 

文章刊登日期
2009年10月17日

 

資料來源
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/2/1/1/1297892/1.html

德吉千瀚 發表於： 2009/10/18 04:58pm


政府不接納廣深港高鐵總站改於錦上路


 

 

對於有專業團體建議把廣深港高速鐵路香港段的總站, 改於元朗錦上路. 運輸及房屋局表示, 審視建議後, 已清楚確定建議無論在概念、設計、技術 , 以致營運上都不可行, 所以不會採納, 也不會作任何跟進 .

發言人指出 , 有關建議未能直達市中心, 嚴重影響港鐵東涌線和機場快線發展 . 同時, 須遷拆約500戶住戶, 造價嚴重低估及未有作技術可行性研究 , 加上要重新規劃, 將令項目延遲最少三年 .

發言人說, 項目必須盡快動工 , 短期內向立法會尋求撥款, 希望在年底施工 .

 

文章刊登日期
2009年10月16日

 

資料來源
http://www.metroradio.com.hk/997/News/Default.aspx?NewsID=7d27847b-ac19-4097-a0af-ef930dceafe8

-=-=-=-=- 以下內容由 德吉千瀚 在 2009年10月18日 05:00pm 時新增 -=-=-=-=-
 


政府：高鐵反建議不可行


 

 
【星島日報】
就一個民間團體在上星期所遞交的一項高鐵反建議，運輸及房屋局發言人今日表示，政府審視過該團體提出的反建議，並與其成員會面後，已清楚確定該反建議無論在概念、設計、技術，以致營運上都不可行，故此不會採納，也不會作任何跟進。發言人表示，廣深港高速鐵路（香港段）是一項十分重要的運輸基建，在維持香港競爭力和推進香港長遠發展方面，都有着策略性的意義。廣深港高鐵接通全國，乘客可往來穿梭於香港和內地十多個主要城市之間，從香港市中心直達遠至北京、上海等地的市中心，最多也只不過是十小時左右，大大縮短地域距離，並將帶動經濟活動及社會融合。發言人指出，規劃這樣一個重要和複雜的項目，涉及不同專業範疇，必須先經過細心研究、反覆論證，和作出周詳考慮，然後制定方案。不過，他說︰「該團體的構思十分初步，未經過可行性研究確定。其構思建基於一小段高速跨境鐵路加本地的鐵路網絡接駁，並不符合高鐵的基本概念和標準。」有關反建議的基本問題包括以下各項︰ 
1.把總站設於新界西北，乘客要轉乘本地鐵路才可到達市中心，未能提供從市中心直達市中心的方便，令項目吸引力大打折扣；
 2.共用現時東涌線和機場快線為過境乘客提供接駁，將嚴重影響這兩條路線日後應付機場發展及港珠澳大橋通車後乘客增加的需求，不利鐵路網絡整體發展；
 3.在錦上路設置總站和其他相關設施，須遷拆約500戶附近的住戶，是現時受政府方案影響的菜園村住戶數目三倍以上；
 4.造價估算與設計缺乏實質數據支持，出現嚴重低估的情況；
 5.對多項明顯技術困難均未有作最基本的可行性研究；
 6.由於要重新進行規劃程序，即使不把解決技術困難所需的時間計算在內，也將令項目延遲最少三年。發言人說，政府的廣深港高速鐵路（香港段）方案，經過政府有關部門、立法會和專業人士的多年討論和研究，並得到社會的普遍支持，現在已到規劃的最後階段。他表示，項目必須盡快動工，才能發揮最大效益。當局將於短期內向立法會提供項目的詳細資料，並尋求撥款，以期能按計劃在本年底開始施工。

 

文章刊登日期
2009年10月16日

 

資料來源
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/32/1/1/1297643/1.html

德吉千瀚 發表於： 2009/10/18 04:56pm


黎廣德為反對而反對


 

 
【文匯報】 
劉斯路　資深評論員 

　廣深港高速鐵路的建造，反對派公民黨及社民連都堅決反對政府方案。但公民黨頗圓滑，間接通過公共專業聯盟提出一個所謂「貫通南北方案」的修正方案。即以錦上路站為香港交匯站，以北至邊境沿用隧道方式建造，以南則新建一鐵路延線連接錦上路站至機場快線青衣站，稱為「港島快線」。公共專業聯盟主席黎廣德稱，此「貫通南北方案」造價只需二百五十億元，遠較政府方案所需為低。
 

　高鐵選址關係到高鐵本身的功能，如果單從珠三角與香港的聯繫來看，高鐵可能真的是一個「大白象」工程。因為珠三角有大把途徑來港，大巴、船、直通車、私家車等，叫做條條大路通羅馬。如果還要經多重接駁才能到達香港市中心，坐高鐵乘客就更少了。
 

　但是，看問題要放眼於全國，內地高鐵以「四縱四橫」佈局：4條由南至北的縱線將分別為北京連接上海，北京經武漢、廣州連接香港，北京至哈爾濱，以及上海經杭州、福州至深圳；而4條由東向西的橫向鐵路，則會是由青島至太原，徐州往蘭州，南京往成都，以及杭州至長沙。 

　根據此佈局，廣深港高鐵的服務對象是全國乘客，尤其是廣東以外的乘客，到時他們來往香港和北京坐火車只需十小時，上海八小時，福州五小時。如往來武漢以南地區，以市中心開始計算，乘高鐵可能比搭飛機快。港府預計，高鐵通車後，每天將有三十三對列車由西九龍站直通全國十六個城市。這對香港未來發展的意義是不言而喻的。

　黎廣德們其實也明白這個道理，只是要為反對而反對，身不由己。

 

文章刊登日期
2009年10月15日

 

資料來源
http://paper.wenweipo.com/2009/10/15/PL0910150003.htm

德吉千瀚 發表於： 2009/10/18 04:43pm


高鐵交鋒公民黨政府爭黨派支持


 

 

【明報專訊】計劃年底「上馬」的廣深港高速鐵路，繼續受到公民黨狙擊。身兼公民黨副主席的香港公共專業聯盟主席黎廣德上周提出造價只及政府一半的「反建議」方案後，正陸續相約各黨派爭取支持。另邊廂，運輸及房屋局長鄭汝樺(亦落力為政府方案「拉票」，並擬在本周內約見手握9票的民主黨游說，民主黨暫未決定是否支持政府方案。
 

葉太﹕政府未解決出入境問題 

政府方案除就造價等問題面臨挑戰外，曾任保安局長的匯賢智庫主席葉劉淑儀向本報指出，政府迄今仍未就鐵路涉及的出入境管理問題提出解決方案。
 
她解釋，在《基本法》下，內地公安不可向港人作離境檢查，但如港人乘坐鐵路到內地福田或廈門等地後，是否由公安執行出境檢查、「公安如何查」。然而，她指若內地派公安來港作出境檢查，又觸及境外執法問題。她指這問題觸及修改《基本法》，要由本港立法及人大通過解決。
 
政府規劃的廣深港高速鐵路總站選址西九龍，外界消息指工程造價可能大幅上漲至600多億元，但黎廣德與學者上周向政府提出反建議，指總站若搬至錦上路，再建一條「香港快線」，預計可令工程費用減少約300億元。但政府同日指摘反建議方案不可行，例如質疑「香港快線」造價一定不止70億元。

 

學者游說泛民支持反建議方案 

公共專業聯盟昨日發聲明反擊，當中指政府將機場快綫造價相比不正確，因兩個項目的地盤條件及地質結構均完全不同，並仔細列出70億的造價分項。 

黎廣德等人今天與運輸及房屋局副局長邱誠武會面，討論他們提出的方案。參與反建議方案的港大地理系學者梁啟智表示，政府不肯接納他們的意見，只可尋求立法會不同黨派支持，向政府施壓，稍後先約見泛民陣營。葉太承認前日與梁啟智會面，仍研究兩方案，未有決定。

 

民主黨未定社民連反對政府 

民主黨鄭家富透露，過往有與鄭汝樺就廣深港高速鐵路方案接觸，希望今周內相約商討，他們關注經濟效益、造價及菜園村賠償問題，他指該黨暫未決定是否支持政府方案。

社民連黃毓民表明反對政府方案，民協張國柱及職工盟李卓人亦指如政府未處理好菜園村居民反對及解釋造價工程等問題，不排除反對方案。

 

文章刊登日期
2009年10月12日

 

資料來源
http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/3/1/1/1291936/1.html

德吉千瀚 發表於： 2009/10/18 04:28pm

 


逾8成(收訪) 市民支持建高鐵成受訪者從未聽過該基建項目


 

 

【文彙報】【本報訊】（記者鄭啟源）廣深港高速鐵路香港段將於今年底刊憲及動工。有調查發現，83.6%受訪市民支持政府興建廣深港高速鐵路，52.2%受訪者更認為高鐵與生活息息相關。另外，調查亦就高鐵及現時前往內地的交通工具作比較，結果顯示，選搭高鐵將最為省時方便，市民若從香港市區出發到廣州，更能節省30至100分鐘。
 
　城市大學社會科學部在今年5月，就港人對廣深港高速鐵路認知程度，向1,000名市民進行訪問。結果發現，有83.6%受訪者贊成政府興建廣深港高速鐵路，同時有52.2%受訪者認為，高鐵與他們的生活有關；但有50.4%受訪者表示從未聽過該基建項目，亦不清楚鐵路行走路線及時間表等詳情。
 
港九往廣州最多省100分鐘 

　調查人員又分別從港、九及新界各區選出起點，比較乘搭高鐵與其他交通工具前往廣州所耗時間。結果顯示，新界區由於較接近羅湖及落馬洲等口岸，因此選乘各種交通工具到廣州，所需時間不會有太大變化，但從柴灣，北角，灣仔及中、上環等港島區出發，乘高鐵到廣州，就比其他現行方法節省約30至100分鐘；調查又發現，從九龍區的觀塘及尖沙咀出發，乘搭高鐵到廣州亦能節省約40至100分鐘。
 
　另外，城市大學昨日在銅鑼灣舉辦活動，讓市民了解廣深港高速鐵路。主辦單位並收集各界，包括菜園村居民、環保團體、商會及學者等對高鐵的意見，希望透過正、反不同立場意見，啟發市民以更全面及客觀的態度，分析高鐵對香港社會的影響與利弊。

 

文章刊登日期
2009年10月4日

 

資料來源
http://paper.wenweipo.com/2009/10/04/HK0910040030.htm

本論壇言論純屬發言者個人意見，與 緣生術數研究社 立場無關