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標題: [資訊分享] 揭秘美國航天史上六大趣事：閃電擊中土星五號 [打印本頁]

作者: 千瀚 時間: 2010-1-6 00:15 標題: 揭秘美國航天史上六大趣事：閃電擊中土星五號

揭秘美國航天史上六大趣事：閃電擊中土星五號
2009-11-06

“發現”號遭遇偷渡客土星五號被雷劈美國航天史上六大“雷人”時刻
本報特約撰稿森堡

在人類半個多世紀的航天史上，“雷人”的事故時有發生。火箭、航天飛機不僅會受到鳥類等動物的錯愛，
有時還會被雷電“青睞”。10月27日，美國“太空”網站主編塔里奇‧馬利克撰文回顧了美國航天史上的一些“非典型時刻”。

美國東部時間10月28日上午11點30分，承載著美國重返月球夢的“戰神I－X”火箭從甘迺迪航天中心100米高的發射塔上成功發射，
並順利完成了兩分鐘的測試任務。滿懷期待的人們終于從之前“戰神”因天氣不佳、設備被卡、警戒區水域闖入貨船等事故多次推遲發射的陰霾中，走了出來。
但次日，美國國家航空航天局(NASA)即表示，由于一個降落傘出現故障，助推火箭在墜入大西洋後被發現大面積凹陷。

“戰神”遭遇多次事故固然令人沮喪，但在人類半個多世紀的航天史上，類似事故不勝枚舉，有些甚至到了令人匪夷所思的地步。
10月27日，美國“太空”網站主編塔里奇‧馬利克在NASA最後一次宣布“戰神”推遲發射後，
撰文回顧了美國航天史上的一些“非典型時刻”。幸運的是，這些事故都沒有造成嚴重後果。

“月球高爾夫球手”遭遇內急

艾倫‧謝潑德作為美國第一位進入太空的宇航員，被永載史冊。他是1959年NASA“水星計劃”選定的7名宇航員之一，
也是惟一一個在月球上打過高爾夫球的人。但很少有人知道，被光環籠罩的他曾在飛天的關鍵時刻遭遇內急。

謝潑德在與另一位水星計劃宇航員戴克‧斯雷頓合著的《登月》一書中提到了這次經歷。1961年5月5日，
美國第一次發射載人飛船，當時謝潑德在“自由7號”太空艙中，工程師們在他身後鎖緊了艙門。
發射一再被推遲，而艾倫想去廁所。

“我想要小便，感覺真是度日如年呀。”謝潑德通過無線電對地面控制台說，“火箭平台還沒有撤掉，
打開門讓我出來快速解決一下，怎麼樣？”但是控制台拒絕了他的要求。
謝潑德最終選擇尿在了他那閃閃發亮的宇航服里，不過他讓地面台關閉了宇航服里的體征傳感器，以免方便過程被監測的尷尬。
最終，“水星”號飛船成功將謝潑德載入太空──距離蘇聯宇航員尤里‧加加林成為“太空第一人”(1961年4月12日)不到一個月。

“蝙蝠俠”偷渡蒙難

去年3月美國“發現”號航天飛機發射時，全世界媒體都報道了這樣一條消息：一只蝙蝠試圖借“機”偷渡。

當時監測小組通過攝像機捕捉到了這只蝙蝠的圖像，它緊貼在“發現”號的外置燃料箱上，
當時，灌注燃料(超低溫的液氫和液氧)程序正在進行。它看起來被粘住了，但不時變換姿勢。
直到3月15日“發現”號發射時蝙蝠還在上面，但在“發現”號升空不久後就死亡了。

這不是航天飛機第一次遭遇“蝙蝠俠”了。1996年日本宇航員若田光一執行他的第二次太空任務時，
也有一只蝙蝠企圖“偷渡”，不過幸運的是，那只蝙蝠沒有被粘住，它在航天飛機升空前識時務地飛走了。

閃電擊中土星五號

再先進的飛行器，在閃電面前也得退避三舍。NASA對發射飛行器的天氣條件有嚴格的規定，閃電因素也被考慮在內。
但計劃總趕不上變化，1969年11月14日，土星5號火箭執行阿波羅12號任務(第二次載人登月)時就發生了這種事。
就在升空後36秒，一道閃電擊中了土星5號，當時的情景令人緊張不已。

“我不知道發生了什麼事，好多東西都脫落了。”阿波羅12號的指揮官柏亞‧康拉德呼叫指揮中心說，
“我不確定我們是不是被閃電擊中了。”所幸閃電造成的損害不大，阿波羅12號成功完成了登月任務，
精確降落在了一個老式的無人登月探測器附近。
與1970年它的“弟弟”──阿波羅13號遭遇的登月艙爆炸事故相比，這次事故的驚險程度要小得多。

“吉祥物”沒帶來好運

航天是一項風險活動，有時宇航員需要一些幸運符讓自己安心。“奮進”號的機組成員就曾撿了一只小美洲鱷作為吉祥物。
這條小鱷魚來自與甘迺迪航天中心毗鄰的梅里特島野生動物保護區。

今年6月，宇航員為執行NASA的STS－127號任務前往國際空間站。此前任務因燃氣洩漏已推遲了兩次。
宇航員們在前往甘迺迪航天中心發射台時發現的這只呲牙小怪物，立刻就被看成了吉兆。
然而鱷魚並沒有給他們帶來好運，“奮進”號宇航員的旅程一直被推遲到了7月向國際空間站運送物資的時候。

“忘記關門”驚魂

生活中忘記“隨手關門”不是什麼大事。但在一個小細節都可能導致機毀人亡的航天飛機發射過程中，這樣的事可就堪稱“驚魂”了。

2006年11月，“奮進”號連接發射平台的一扇門在發射前被“忘記固定”。因在發射升空的過程中，
劇烈振動的門可能損壞“奮進”號的表面，地面控制台本打算推遲發射以消除這一危險，
不過工程師認為這扇門不會損毀“奮進”號，最多只會砸壞門附近的發射平台，
這種情況還可以接受。最終，“奮進”號未受幹擾，順利發射升空。

後來一個質量檢測員告訴發射總指揮邁克爾‧萊因巴克，是他忘記了鎖門。“每次出錯對隊員們來說都是一個考驗。
我們坦白承認錯誤，然後盡力彌補。”萊因巴克說，“這種錯誤再也不會出現了。”

與禿鷲“親密接觸”

飛機與鳥相撞的事故不時發生，是因為有些鳥的飛行路線與飛機的航線可能重疊。
有人認為航天飛機遠在太空，不存在類似問題，但實際上，航天飛機在起飛到進入太空的短暫時間內，仍有可能與鳥遭遇。
NASA就曾為甘迺迪航天中心發射台附近的禿鷲大量繁殖問題頭痛不已。

2005年，一只禿鷲在“發現”號升空時命殞外置燃料箱。
那次發射是2003年“哥倫比亞”號返程途中空中解體的悲劇性事故之後，美國首次發射航天飛機。
禿鷲的撞擊為NASA敲響了警鐘──衝擊可能擊落燃料箱外的泡沫隔熱板，進而造成航天飛機的損傷。

NASA為解決這一問題，建立了一座鳥類雷達，以掃描航天飛機發射路徑上是否有可能造成衝撞的鳥群，
並在發射台附近的停機坪上安裝了聲炮，以嚇跑鳥群，防止航天飛機在降落時撞到飛鳥。
NASA還要求雇員報告附近公路上撞死小動物的事件，以便應對趕來“飽餐一頓”的禿鷲。

來源: http://news.sina.com.hk/cgi-bin/ ... /1/1/1319125/1.html

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