2012年10月1日國慶夜香港南丫島北面榕樹灣對開海域發生嚴重海難。當晚9時有國慶煙花匯演，之前的半小時多，有兩船在南丫島北面榕樹灣對開海域相撞，一船爲港九小輪渡輪（海泰號），另一船爲香港電燈街渡（南丫四號）。南丫四號在相撞後迅速沉沒，意外總共致39人死亡，102二人傷，是香港40年來最嚴重的撞船意外。
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38人罹難 周四全港哀悼
70名海難死者家屬昨到意外現場海祭。簡明恩攝
【本報訊】從今以後，國慶變成港殤，再璀璨的煙花也不過徒添蒼凉。十．一煙花夜，香港經歷41年來最嚴重海難，港燈船隻「南丫四號」沉沒，最少131名乘客全部墮海。經過一天一夜搜救，截至昨晚7時，死亡人數增至38人，包括5名小童；27人留院，兩人危殆。死者家屬昨午到事發地點海祭，哀號刺痛港人心扉。港府宣佈明天為全港哀悼日，政府建築物一連三天下半旗致哀。記者：白琳 鄭啟源
特首梁振英昨與九名高官召開記者會交代救援情況，一眾官員先集體默哀1分鐘。保安局局長黎棟國表示，死者包括5名小童；當中16具遺體經家屬初步辨認。38名死者當中，30人現場證實死亡，8人送院後不治。食物及衞生局局長高永文說，目前兩人危殆、兩人情況嚴重，23人穩定，66人出院。港燈發言人指，暫確定其中7名死者是港燈員工。
38名死者名單仍未公佈
海泰號8名乘客在南丫島診所治療，毋須入院。事件中另有3名警員及1名消防員在救援過程受傷，3名警員已出院，消防員則留院觀察。消防處處長陳楚鑫說，待船隻吊離水面後，將派消防員上船作最後一次搜查，並續派潛水員搜查水底及附近水域，或需時兩天，「因為水流關係，可能將一啲人體或者失蹤人士冲去遠嘅地點。我哋會透過海、空兩個方式搜索」。
警務處處長曾偉雄指，事發十多個小時後，警方手上仍然沒有船上乘客名單，「連人數都未有」，加上部份生還者獲救後在碼頭自行離去，目前難以確定失蹤人士身份及人數。警方正向生還者及家屬查問，再核對姓名，過程費時，「要逐一點算，砌好一張名單出來」。
九龍東及新界南重案組加入調查，警方熱線昨接獲500名市民求助，涉及200個關於失蹤者的查詢。肇事港燈船隻「南丫四號」左面船身破損，港九小輪「海泰號」也是左面損壞。海事處處長廖漢波說，相撞地點位於南丫島西北離岸一浬，詳細相撞過程有待進一步調查。
梁振英宣佈明天為全港哀悼日，當天正午12時會與一眾高級官員在政府總部東翼前地默哀三分鐘，屆時緊急及出入境以外的政府服務暫停，當值政府人員留守工作崗位默哀。明日起一連三天，政府建築物的特區區旗下半旗致哀，其間主要官員取消非必要公開活動，民政事務總署全港18區的社區會堂等場地設弔唁冊，供市民簽署。網民率先發起昨天及今天穿黑衣哀悼。
今次南丫沉船事故是本港41年來最嚴重的海難。1971年颱風露絲襲港，香港開往澳門的客輪「佛山號」被吹翻沉沒，88人罹難。08年屯門大欖烏克蘭補給船與內地貨船相撞後沉沒，18個烏克蘭船員罹難。2010年西貢東龍洲海面兩艘內地船相撞，運沙船沉沒，8人死亡。
全港哀悼日詳情
10月4日（明天）
•特首、司局長及主要官員中午12時在政府總部東翼前地默哀三分鐘
•默哀期間，除緊急及出入境服務外，其他政府服務暫停
•當值政府人員在工作地點默哀
10月4日至6日
•各政府建築物下半旗致哀
•主要官員取消非必要公開活動
•民政事務總署在18區設弔唁冊＊
＊開放時間：10月4日下午1時至9時；
10月5日及6日為早上9時至晚上9時
弔唁冊地點參見：
http://www.info.gov.hk/gia/general/201210/02/P201210020565.htm
資料來源：香港政府
十．一海難死傷資料＊
港燈「南丫四號」船上人數
港燈稱124人，但警方未能核實正確人數，因此失蹤人數未明
死亡38人（包括5名小童）
部份死者︰
李瑞蘭、司徒英、張月媚、
鄭先鑫、王惠娥、鄔寶甜、
劉洋嵐、林 逸、
郭亮（毫）瑩、林嘉敏（其新婚妻子劉文麗下落未明）
受傷93人
2人危殆
2人嚴重
66人出院
港九小輪「海泰號」
95名乘客，4名船員；當中8人受傷，
全部人經治療後已無大礙
＊註：截至昨晚7時
資料來源：綜合政府及現場消息
支援熱線
港燈海難家屬支援熱線：28433391
社署輔導熱線：23432255
警方海難失蹤者查詢熱線：1878999
警方海難調查報料熱線：91882710
南丫四號吊起經過
前日23:40 插水待救
昨日05:55 海空搜索
08:39 躉船定位
15:50 穩住船身
17:01 吊出水面
水流急能見度低礙拯救
2012年10月03日
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水警和消防員合力展開搜救行動。 黎樹雄攝
【本報訊】十．一海難造成嚴重人命傷亡，消防處、飛行服務隊和警方等救援部門，傾盡本港海陸空救援資源，派出超過1,100人、18艘水警和消防船隻、5架直升機，全力搜索墮海失蹤者。消防處表示，事發水域水流湍急，水底能見度低，加上蛙人進入船艙的通道被雜物阻擋，令救援工作難度大增。
雜物脫落蛙人難進船艙
在撞船慘劇發生後，作為救援主力的消防處，一共派出10艘消防船和快艇，出動超過350名消防和救護人員，以及51部救護車進行搜索和救援工作；警方亦派出630人和8輛水警輪協助；飛行服務隊則派出21位人員和5架直升機，配合在空中搜索失蹤者；醫療輔助隊派出90人和7架救護車；聖約翰救傷隊亦出動25人和7輛救護車。
消防處處長陳楚鑫指，事發海域水流湍急和有大浪，加上意外發生時已經入夜，天色昏暗令海面搜索困難。現場水底能見度較低，船隻沉沒後船身變形，傾側情況亦令船艙雜物脫落，阻塞船上通道，令蛙人難以進入船艙拯救。
陳楚鑫續指，南丫四號稍後打撈上水後，消防員會在船內進行最後一次搜索，同時會派潛水員在附近水域再搜查。由於失蹤者可能隨水流冲到附近海域，當局會從海、空兩路，繼續擴大搜索範圍。
擴大海空兩路搜索範圍
海事處最少派出6艘船隻協助搜索工作，處長廖漢波指，由於船隻沉沒速度快，大部份人墮海時未有穿上救生衣，要在黑夜中搜索存在困難，當局已盡量動用所有陸空資源協助搜索。船隻沉沒後，幾乎垂直立於水面，消防員搜索前，要先穩固船身，同樣影響救援工作。
南丫四號船長 出名揸船快
「個個村民都知佢亂咁嚟」
2012年10月03日
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肇事的港燈「南丫四號」船艙嚴重損毀，甲板的船欄全被壓至變形。李家皓攝
【本報訊】被撞沉的港燈「南丫四號」遊艇，船長姓周，56歲，事發時船上另有一名機房長及一名水手。周已婚及育有子女，有超過10年駕船經驗，意外中右手及右邊肋骨折斷，留醫瑪麗醫院外科病房，要插喉幫助呼吸，他事後被警方拘捕。記者︰孫文瑛 詹家志
昨午，周的太太一直留守病房，但不願回應記者提問，兩名水警在病房內向周錄取口供。至下午三時許，海港運輸業總工會副會長程岸麗跟另外四名會員，到醫院探望周。程岸麗事後表示，周得悉乘客有重大死傷後，心情沉重，「喺咁開心嘅日子發生意外，佢都好心噏，佢已經遵守程序去揸船，發生意外時已盡可能去救其他乘客。」程又表示，周於意外後已立即報警及通知上級。
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南丫島撞船的事發海面，政府繼續打撈殘骸，搜集撞船意外的證據。李家皓攝
疏導人潮不惜加快速度
雖然有指涉及慘劇的港九小輪「海泰號」有不顧而去之嫌，但程說周沒有怪責對方船長，因為小輪上亦有乘客受傷，對方船員需要照顧傷者，故沒有指摘對方船隻不顧而去。
不過，程沒有交代「南丫四號」是否太破舊，以及當時船速會否太快釀成慘劇。
雖然程一再強調周船長有遵守程序駕駛船隻，但不少南丫島居民卻直指周的駕駛態度鹵莽。「佢揸得好快，從來唔讓人，細船應該讓大船，但佢慣咗唔讓人，懷疑咁樣釀成意外。」
另一村民亦有相同意見，「佢平時載員工上落班進出海怡半島，都快到不得了，個個村民都知佢出名快，亂咁嚟。」
亦有村民吳先生表示，懷疑港九小輪為疏導島上人潮，不惜加快速度，「由下晝四點開始，人龍由碼頭排去海鮮檔，從未見過南丫島有咁多人，小輪已經冇講班次，一坐滿百幾人就開走，係咁不停接載乘客，個船長肯定攰到儍咗。」
「港燈船長趕住睇煙花」
他說那班由中環開往南丫島的小輪，要趕及放煙花前將客載返中環，否則兩小時後船隻才能開出，「嗰邊港燈船長趕住去睇煙花，呢邊小輪船長又要趕住清客，一個趕字搞出意外！」
但有港燈員工表示「近年公司減咗內部船隊嘅人，外判比另一間公司。今次個船長應該唔係港燈員工，外判請咩人嚟無保障，成日調人，佢可能唔熟航道同夜間情況」。
資料來源
首名入船艙蛙人 憶述慘況
五男女手牽手 活生生浸死
2012年10月04日
【本報訊】有一個緊緊抱着兒子的母親、一對相擁的情侶、還有五個人手握着手、一個快沉沒的少年拚命地吹着哨子……，周一晚上8時41分，距離沉船26分鐘後，第一名蛙人進入「南丫四號」船艙，在接近10米深的海底，一幕幕悲慘畫面，震撼着消防員的心靈。20多名男女，被困船艙，當中只有3人生還，其餘全部喪生。記者：馮詩媚 翁煜雄
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在海難中，第一名落水的消防蛙人許家俊，因為一陣陣微弱的哨子聲的將他引入船艙，事發當晚他與數名隊員在中環海面當煙花更，南丫島海面發生嚴重海難後，他們乘船趕抵現場時已有不少救援船隻在場拯救海上的人。
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紀律部隊代表昨講述救人經過前為死難者默哀，部份人心情仍未平伏。黎樹雄攝
小孩吹哨子求救
有消防員稱，當時海面全是人，救援人員不停將在海上掙扎的傷者救上船，救援船上的蛙人，立即穿上潛水裝備準備落海救人，但帶頭的許家俊剛穿好蛙鞋，氧氣樽及鋁帶還未孭上身，僅露出船頭沉船中突然傳出哨子聲，知有人仍被困船艙，時間緊急，他立即跳落海，徒手閉氣潛入船艙查看，發現兩名年約13、14歲的小兄妹穿着救生衣浸在全是水船艙中待救，海水已淹至兩兄妹下巴，兄長握着救生衣上的哨子仰着臉，妹妹則不停在踼水一臉驚慌。
兩兄妹的母親則孭住背囊浮浸水中，家俊游近在她身旁大喊，但她張着眼毫無反應，似已放棄生命，由於情況危急，海水快將艙頂淹沒，家俊率先將小兄妹救出艙外交與隊友，跟住猛力搖動兩童之母，見她仍無動作，立即潛落水中讓她的雙腳踏住其肩膊，他再站起將她推出艙外，由隊友將她救上橡皮快艇。3母子事後經治療已無大礙。
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消防蛙人從船艙救出多名被困乘客。黎樹雄攝
船艙內滿佈屍體
據悉，另一隊潛水員此時趕至加入救援，分批進入船艙搜索，只見艙內滿佈屍體，恐怖情景令人震撼，「艙內估計有超過20具屍體包括一家大細，有老有小，部份人仍然穿着救生衣，周圍有地毯、凳同喇叭亂成一片。」
當中5名成年男女全被凳壓住，身體僵硬，但彼此緊握着手，出事後被湧入的海水冲落船尾船艙，遭長凳壓住被困水中監生浸死，死前似知難逃劫數，互相緊握對方之手堅持至最後一刻。
情侶至死不放手
死者還包括一對相擁死去的母子，母親緊緊抱住稚子在懷中不放，以及一對死時仍握手不放情侶，據有份參與搜索的救援人員稱，當消防蛙人嘗試從船艙窗口將一名男死者拉出時，發現拉出的是一對手，男的一隻手緊握一名女子的手，蛙人要將兩人的手扯開，始能將他們逐一推出船艙外。所有死者都是臉部僵硬，瞳孔放大，大部份相信都是死於窒息。
部份救人英雄
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黃子翹 消防員
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許家俊 消防員
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李偉謙 水警
資料來源
海泰號船頭入水向左傾
2012年10月03日
【本報訊】海泰號撞船後不顧而去備受批評，但有海泰號乘客憶述，事發時小輪情況同樣危急，船上數名乘客跌傷，船頭位置入水，船身也向左邊傾側；乘客急忙拿取救生衣自保，卻發現救生衣綁上死結。有乘客發現被撞的港燈船隻沉沒，即時要求船員回航救人，但不獲理會。
船員沒有救人打算
經歷撞船意外的南丫島居民鄭逸敏，當時與丈夫Brian及15個月大嬰兒，坐在海泰號船尾部份。碰撞一刻聽到一聲巨響後，有乘客從樓梯跌下受傷，丈夫走到船頭觀察，發現船頭已入水，船身已向左傾，乘客即自發站在船的右邊以平衡船身。她說當時非常惶恐，船駛回碼頭後才知道港燈船沉沒。但她指海泰號乘客生命同受威脅，難言駛回碼頭決定是否正確，現時心情仍很複雜。同船另一乘客黃先生指，事發後船艙曾傳出刺鼻氣味，乘客感到驚惶失措，爭相找救生衣，惟救生衣竟被綁上死結，要花時間解結，批評得物無所用。他又指撞船後，乘客未有要求小輪盡快駛回碼頭，反而有乘客發現南丫四號沉沒後，走到船長室要求回航救人，只是船員沒有救人的打算。
資料來源
撞出10呎乘10呎大洞
2012年10月04日
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南丫四號船長周志偉的妻子昨哭訴：「老公盡咗力！」黃永俊攝
【本報訊】海事處已就海難展開調查，死傷慘重的南丫四號船尾被撞開一個10呎乘10呎的大洞，調查重點將是南丫四號為何會迅速下沉，及兩船的船員有否違反規則，預計半年完成調查報告，之後或需檢討租賃船隻安全指引。
海事處處長廖漢波昨表示，會檢查南丫四號船體如何損毀及入水，船上安全設備是否足夠，亦會約見不同人士，了解船員駕駛有否出問題，另外亦會分析雷達系統資料，鑑定當時船速及是否有人違規駕駛。
港九小輪海泰號停泊在榕樹灣碼頭，而南丫四號正停泊在南丫島牙較灣，船隻左邊近尾部位置有一個10呎乘10呎的大洞，洞口仍留有一塊屬於海泰號的4呎長碎片，船頭位置出現一個缺口，下層及上層欄杆都撞毀，客艙裏的座椅損壞及飛脫，一片凌亂。
撞歪一點可免慘劇
2012年10月04日
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海事處用油污帶包圍南丫四號外，警方亦派員圍起封鎖線。陳奕釗攝
【本報訊】南丫四號被撞後瞬即90度沉沒，部份乘客連逃生的機會都沒有。工程師推測，極可能是南丫四號船艙的防水分隔剛好被撞毀，兩個船艙同時入水，引致船隻快速沉沒，若撞擊的位置稍為偏移，只有一個船艙入水，慘劇或許不會發生。
兩艙同時入水
香港工程師學會輪機暨造船學界別顧問小組主席司徒家成指，船隻甲板以下一般分隔成四至五個船艙，包括機械艙、貨艙、船員艙等，每個艙之間都以水密間封分隔，作用是就算船身穿洞，一個艙入水，其他艙都不受影響。
他推測，南丫四號極可能是船尾兩個艙之間的水密間封剛好被撞破，導致兩個船艙同時入水，船尾變重，於是90度沉沒。船頭位置的水密間封則發揮作用，海水無法湧入船頭的艙，形成浮標效果，令船頭一直露出水面，沒有整艘沉沒。
司徒家成指出，水密間封被撞破的意外極為罕見，若當時無撞破水密間封，只有一個艙入水，南丫四號應不會沉沒。而港九小輪的海泰號只撞破了船頭，船頭有防撞緩衝區，加上有水密間封，就算入水，也應無沉船危險。
資料來源
海泰號船長否認不顧而去
2012年10月05日
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調查人員登上南丫四號，集中在船尾損毀嚴重部份蒐證。張志華攝
【本報訊】政府多個部門昨日繼續調查南丫島海難事故，分別派員登上兩艘肇事船蒐證；由於未能確定是否仍有人失蹤，當局昨擴大搜索範圍，派出定翼機協助到港島南面一帶偵察約四小時，但未有發現。而港九小輪「海泰號」船長黎細明昨午曾返回公司，他情緒波動，要服精神科藥物，亦不認同外間指他不顧而去。
《蘋果》記者昨晚在香港仔黎家，查詢黎細明是否已回家休息，一名少年應門時稱：「佢唔喺度，亦唔清楚佢情況。」少年其後又表示，希望意外中傷者早日康復、走出傷痛，隨即關門。
需服精神科藥物
港九小輪公司董事總經理伍兆緣表示，黎細明前日已出院，昨午返回公司與他會面；伍形容黎精神差、身體虛弱，情緒仍然波動，正服食精神科藥物。伍又透露，黎不認同外間指摘他於撞船後不顧而去。
此外，海事處、消防處和水警昨再派員登上被撞的南丫四號及海泰號搜集證據。南丫四號停泊在南丫島牙較灣岸邊，消防員繼續上船搜索和調查，現場所見，調查人員集中在船尾，檢查損毀較嚴重的部份，並逐一檢查損毀物件。海事處人員則乘小艇駛近，圍繞南丫四號兜圈，拍照紀錄船身狀況，又進入船艙和走近船尾調查。
水警重案組人員已為部份乘客錄口供，消息稱，由於南丫四號乘客資料混亂，公司最初報有124人，其後又說有127人，警方未能完全掌握遇險人數，不排除仍有人失蹤，故繼續派人於現場搜查，昨晨更召定翼機協助，將搜索範圍擴大至港島南區海面。而海泰號昨傍晚由拖船拖往油麻地避風塘，港九小輪指，有關部門稍後會繼續調查。
資料來源
涉事船長船員錄口供斷片
2012年10月07日
【本報訊】國慶日南丫島海難造成39死87傷，警方將造成重大死傷主因列為調查重點，水警及海事處人員，曾向雙方船長及船員錄取初步口供，但有船長及船員疑受驚過度「斷片」，未能清楚講述意外前後細節，令調查進度緩慢。
據悉，有人事後曾向警方稱，港九小輪海泰號與港燈南丫四號相撞後，兩船一度緊貼，其後分開，並指港燈南丫四號因此極速入水沉沒，警方除會繼續循風向、水流及船隻機件導航儀器性能等方向調查外，亦會聽取專家意見，在現場重組意外過程。
仍有八男一女留醫
此外，水警在替兩船的船長、船員錄取口供時，發現部份人未能提供撞船的細節，警方遂在榕樹灣碼頭設立工作站，呼籲目擊者提供撞船消息，現時最少有9名市民向警方提供資料，亦有30多名市民透過填表方法提供消息。截至昨午4時，慘劇仍有八男一女留醫，情況穩定。
保安局局長黎棟國指，當局將進一步在兩艘肇事船隻進行科學鑑證，及向在場人士錄口供，調查意外原因。黎呼籲目擊者，包括海泰號上乘客及附近船隻人士向警方報訊。因意外時海面漆黑一片，亦無閉路電視可供翻查，增加調查難度，當局希望可搜集最多資料整合真相。
黎表示，被捕船長及船員獲准保釋，警方正作出刑事調查，將結果呈交死因庭。海事處已由一名助理處長組成五人特別小組，就海事範疇作調查。
至於當局沒有全數公佈死者名單，黎否認政府有隱瞞，他指事後警方未能掌握乘客名單，只能逆向調查，從死者家屬和傷者提供資料確認死者身份。當局考慮三方面問題才決定公佈名單，包括公眾期望、尊重死者和其家屬、參考過往重大事故如南亞海嘯和埃及大車禍做法，最後發放11人名單。
海事處處長廖漢波指，處方在海難後巡查渡輪安全設施，發現有不妥善地方，包括救生衣擺放位置欠佳，已指令船公司改善。
資料來源
海泰航海圖曝光 40秒即閃催命
2012年10月09日
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港九小輪海泰號意外後駛離現場，船長事後被指不顧而去。
【本報訊】釀成39死87傷的十•一海難，意外成因至今仍然是謎。《蘋果》獲一名船長提供12張「海泰號」出事前後的航海路線圖，該船長透過船舶自動辨識系統（AIS），追查得「海泰號」出事時的航行路線。航海圖顯示，兩船相撞後短短40秒，「海泰號」再次開啟引擎離開，船尾噴出的水壓造成的漩渦，極可能是促成「南丫四號」極速下沉的主因。記者︰黃江奇 梁琬珊 麥超億
提供該組航海路線圖的李船長，事發當晚在南丫島附近海域航行。他的船隻安裝了AIS系統，可以偵測附近船隻的航行資料，10月3日，他透過AIS系統，輸入出事日期、海域及「海泰號」名稱，成功找到海泰號出事前後兩分鐘的航海圖。
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數名消防員昨日再登上南丫四號搜證調查。黃永俊攝
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海難發生後大批傷者被送到海怡半島碼頭，等候送院治理。資料圖片
40秒後抽頭加速駛離
圖中顯示，海泰號出事前兩分鐘，於南丫島北角村碼頭對開，以23.9浬正常船速，向榕樹灣碼頭行駛。至8時21分02秒，海泰號船速急降至2.1浬，南行的船頭向左扭轉逾90度，指向海中心方向東北方，此時已撞向南丫四號。李船長解釋：「呢個時候好肯定係撞咗，應該喺出事現場停咗，受水流同航速影響，同隻船（南丫四號）連埋一齊。」
出事後，航海圖顯示海泰號航速再減至1.1浬，船隻近乎煞停，但因水流影響，船頭稍稍偏回右邊。但40秒後，海泰號航速突然加至3浬，船頭重新指向南丫島，顯示船身啟動，抽頭駛離。
噴出水壓加快海水湧入
李船長解釋，雙體船引擎一開，會噴出強力水壓，加上海泰號當時已有損毀，較一般船隻需要更大動力啟動，「開咗個口要你再去製造航速，阻力會大咗」。
海泰號在撞船後抽頭撤離，引起的湧浪使南丫四號船艙破口不斷有海水湧入，再加上海泰號噴出的水壓，可謂雪上加霜，「可以解釋點解隻船沉得咁快！」李船長本打算再追查海泰號返回南丫島的路線圖，但因撞船的衝擊力影響了天線的接收和發射，故無法接收海泰號返回南丫島的航海圖。
職訓局海事部訓練學院經理楊沛強看過航海圖後，補充說明，指懷疑意外中被撞沉的南丫四號突然切線釀成意外。「呢幅圖見到隻雙體船一直向南行，係跟返航道，但喺呢個位撞咗，估計因為隻船突然切線，隻大船煞唔切，船頭撞埋細船船尾」。
楊沛強又解釋，今次取得的偵測圖來自一個名為AIS船舶自動辨識系統（Automatic Identification system），是一套用來記錄船隻航行的系統。此技術主要透過無線電通訊，發射及接收附近船隻的資料，避免船隻發生碰撞，並提高航海的安全性。
自動辨識系統利用的兩個頻道屬國際性，其穩定可靠的通訊範圍一般約20至30浬，訊號強勁時範圍更可遠達數百浬。根據國際海事組織的標準，自動辨識系統除了提升航海安全外，也被視為沿海國的重要海事保安設備，至少有約4萬艘船正在使用。由於AIS系統並無偵測到南丫四號，故相信該船並無安裝該套系統。
兩船相撞實際位置圖
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上圖中紅色標示為南丫四號與海泰號相撞位置
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「海泰號」 AIS系統偵測圖
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抽離時捲起漩渦致湧浪
2012年10月09日
【本報訊】港九小輪海泰號與港燈的南丫四號相撞後，船隻抽離再啟動，由於海泰號屬雙體船，是以噴射水流的方式，把水快速推向船後，捲起漩渦。有海難生還者曾表示：「捲起嘅浪令海中遇溺者更難求生。」
遇溺者求生更困難
意外中，身在「南丫四號」上的《明報》編輯趙先生，獲救後曾指海泰號意外後駛離現場時捲起湧浪，令仍處於海中的遇溺者求生更困難。海難導致與他同行的姊姊葬身大海，幸而其兩歲女兒和太太，以及友人一家三口亦逃出生天。
今次慘劇，警方及海事處除了調查撞船的原因外，南丫四號為何極速下沉及釀成眾多乘客死亡，亦是調查的其中一個重點。消防及海事處人員昨天上午11時許，登上南丫四號詳細搜證，在船艙內視察，拍照存案，又量度船艙窗口尺寸，警方將現場一帶海面封鎖。
搜證兩個多小時後，有關人員於下午1時許收隊離場。各調查部門將綜合大量資料，交由專家進行科學鑑證及重新整合，希望可以盡快重組慘劇經過，及釀成眾大傷亡的原因。
資料來源
學者：航道認識不足肇禍
2012年10月08日
【本報訊】有航運交通學者指出，南丫島海難現場為東西博海峽位置，是海上貨運和客運交通繁忙交滙點，雖然屬危險水域，但今次意外可能是因當晚有煙花滙演，客輪船長和海事當局的注意力集中在維港水域，加上兩艘船均非日常定期航班，令雙方不為意有船駛來，導致意外。
理工大學物流及航運學系助理教授葉子良博士稱，港九小輪離開維港後可能專注貨輪航道，而剛離開碼頭的港燈小輪，或因碼頭內陷於海灣，位處盲點，加上兩班均非行走有關路線的定時航班，故釀意外，葉子良建議海事處提升海上交通控制系統。
《南華早報》引述消息指海事處於1997年進行的一份報告中，已經預測隨着南丫島一帶水域的交通活動漸趨頻繁，日後很可能會發生海上意外。
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