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[曆象印證] 同是四號仔 --- 巳日未時的災難

 
 
 
 
 
 
 
 
載 322人國泰機空中死火
滑翔降落 爆胎着火

蘋果日報 2010年04月14日
【本報訊】一架載着 322人的國泰客機昨日由印尼來港途中,在赤鱲角機場空中突然「死火」,兩邊引擎先後失去動力,機長被迫進行滑翔緊急降落。飛機着地煞掣時輪胎與地面強烈磨擦,其中六個機輪爆胎着火,幸最終成功停下。消防用化學泡沫撲火,全機人員要由逃生滑梯疏散,事件至少有八人受傷送院。今次是赤鱲角機場 11年來最嚴重事故,民航處成立專案小組調查。記者:羅日昇、劉柏麟、江寶龍
 
肇事國泰客機為編號 CX780的 A330-300型空中巴士,載有 309名乘客、正副機長及 11名機艙服務員,合共 322人。昨上午 11時 25分在印尼泗水起飛來港。消息稱,當客機抵達香港上空,原定到達時間為下午 1時 45分,但於 1時 23分,機長發覺左邊引擎故障,於是將它關掉,只用右邊引擎飛行,並通知香港機場控制塔要求緊急降落。當客機準備在北面跑道降落時,再發現右邊引擎亦有故障,全機完全失去動力的狀態,情況危急。
 

客機直衝險撞客運大樓
 
機場管理局在接獲報告後,立即啟動機場緊急應變措施,多部消防車開往跑道戒備。至下午 1時 43分,客機在北面跑道滑翔降落,機長同時降下起落架,機底前後三組共 10個輪胎隨即着地。機長緊急煞掣減速,輪胎與跑道地面強烈磨擦下,發出火花及冒煙,客機沿跑道向客運大樓直衝。

機場消防隊指揮官李亮明指,在場戒備的消防員發現客機着陸時,機身很不穩定,多部消防車尾隨追趕。客機滑行至 19號停機位對開停下,消防發現機底左邊四個及右邊兩個輪胎爆裂着火,立即噴射化學泡沫救熄,再向起落架射水降溫。

事發時,任職攝影師的荷蘭旅客 David Hoek正在機場拍攝飛機升降情況。他說,當時見肇事客機在着地後又再上升,然後再着地至少三次,之後飛機左搖右擺,整個過程很奇怪。另有乘客指,機員一直沒有廣播事件,直至客機停下約三分鐘後才通知他們,呼籲各人保持鎮定,由緊急逃生滑梯離開機艙。乘客分別由八條充氣逃生滑梯滑下跑道,一度出現混亂,至少八人在滑下時手腳受傷送院治理。
 
國泰回應僅一引擎故障
 
其他乘客由接駁巴士送到機場入境處辦理入境手續,由於部份乘客的證件放在手提行李中,要認領行李後才能出關。肇事客機至下午 4時在更換輪胎後被拖回飛機庫檢查。事故期間,當局將機場北跑道封閉,至下午 4時 05分重開, 125班航機要使用南跑道升降,當中 35班機被延誤不足半小時。

對於有消息指肇事客機在着陸前,曾經兩個引擎同時故障失去動力,國泰航空公司昨晚表示降落時左邊引擎關閉,右邊引擎仍然運作。民航處處長羅崇文表示,民航處已成立意外調查小組,並會通知法國及英國的航空意外調查局尋求協助;同時,調查人員已在肇事客機上蒐集資料,包括提取燃油和引擎機油樣本,稍後會解讀俗稱「黑盒」的飛行紀錄儀,又會研究氣象、飛行員情況及飛機結構等問題,預計四星期後可有初步報告。
 
國泰客機空中死火示意圖
 
1〉 1: 23pm
由印尼來港國泰 CX780客機,在赤鱲角上空左邊引擎故障,機師通知機場控制塔緊急降落,其後右邊引擎亦失去動力
 
2〉 1: 43pm
肇事客機滑翔降落跑道,機長煞掣引致六個輪胎冒煙着火,多部消防車尾隨營救
 
3〉客機終告停下,消防員向着火輪胎噴射化學泡沫將火撲熄,及射水降溫
 
4〉全機 322人沿逃生滑梯滑下,情況混亂,至少有八人受傷
 
空中巴士 A330-300小檔案
肇事航機機齡: 12年
生產商:歐洲空中巴士集團
投產: 1992年
機身長度: 63.6米
機身高度: 16.85米
兩邊翼展: 60.3米
引擎:左右各一
可載人數: 335人
滿載航距: 10,500公里
可載重量: 171,700公斤
 
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【綜合報導】國道通車32年來,首度發生走山造成山崩淹沒高速公路的駭人事件!國道三號基隆大埔段昨突走山,約20萬公噸土石瞬間由西往東傾瀉而下,驚傳至少有7輛車、7人遭活埋;包括藝人陳美鳳等人當時也險遭活埋,歷經生死瞬間的民眾直呼:「驚死人!」初步研判應是水滲透到地表底下,帶動山坡地造成大規模走山。行政院已下令24小時開挖搜救,國軍也動員救援,至少要20天才能清空土石。至今凌晨零時止仍未發現受困人車。
 
 

便橋崩塌
北二高走山處,上方便橋崩塌,現場土石、殘礫讓人怵目驚心。李定宇攝


山崩斷國道

交通部高公局昨初步調查指出,懷疑事故地點坡道屬順向坡,所以整個山丘才會崩落,至於確切原因仍在調查中,這也是國道自1978年通車以來,首度發生走山淹沒國道的重大事件。行政院長吳敦義指出,由於這次土石崩落事發突然,將對所有國道作全面體檢。

崩落土石達20萬噸

發生國道走山事件地點是國道三號3.1公里處,該路段由於沿線通過丘陵、山區,加上路權用地腹地狹小,費時6年施工,於10年前竣工;該路段主要連接台北市往返北縣野柳、萬里、金山、瑞芳、九份等知名風景區,假日遊客相當多。高公局指出,由於整個崩落面積約6000坪(約50個籃球場大小),且有20萬公噸土石,預估今天往返基隆、台北逾4萬車次上班族將受影響,觀光產業也受到衝擊。

目擊駕駛、金寶山業務員蔡宗憲表示,昨下午2時29分,他從基隆載顧客往台北,當時車速為100公里,車輛突然劇烈晃動,他還以為遇到大地震,接著聽見轟然巨響,右側山坡整個位移,他緊急煞車打橫,最後擦撞護欄才靜止,車輛右側遭落石砸中,他前方兩輛車已不見蹤影,後方陳美鳳等人也緊急煞車,躲過一劫。

國家搜救中心副搜救長馬武雄昨表示,事發後國道警察立刻封鎖現場管制交通,也指示直升機勘災,發現北二高南下西側山區大面積走山,土石由西往東移動崩塌,橫跨道路大埔跨越橋也斷成三節,崩塌範圍南北向約200公尺,橫跨國道6車道、東西向約100公尺,高度約15公尺,是否有人受困須全面開挖才能確定。

民眾目擊至少兩輛人車恐遭活埋,對此高公局指出,國道警察曾接獲疑似求救電話,將進一步清查。晚上,總統馬英九也抵達案發現場視察,交通部長毛治國則表示,該路段未架設監視器,無法確定是否有人遭埋,規劃從坍塌北面路段先打通,增加施工點,加快清運土石速度。
 
24小時全天開挖

交通部昨也出動大型機具,協調國軍、徵調民間大型挖土機等,24小時全天候排班開挖,預計至少20天才可運完20萬公噸土石,昨晚至少出動30輛挖土機、多輛山貓、47輛卡車協助清運土石。

毛治國說,國道三號走山、土石崩落,類似九二一大地震的九份二山滑落走山狀況,這次崩落下來的土石頂端,樹木都還好端端矗立。交通部官員昨觀察坍方處距國道邊坡100、200公尺,初步可排除養護不當,因天氣預報今、明會下雨,交通部也擔心坍方會擴大。
 

大型怪手、機具從事發位置的南北兩端全面開挖搶救。(下二圖,候世駿、梁建裕攝)
 

南端

 

 

 

北端

 

 

北二高基隆3.1公里處、即大埔段走山,20萬公噸土石由西往東順向傾瀉而下,至少有7輛車遭活埋。
 
山崩斷國道位置圖
 

 
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有興趣的讀者不妨從到兩項事件中找出其他術數共通點,作為學習的印證。

補充台灣國道山崩新聞資料:


追究國道奇禍 驚見岩錨鏽蝕
2010年04月27日

 
【綜合報導】國道3號大規模走山,有學者質疑類似國3的順向坡滑落災害屢有發生,交通部國道新建工程局及國道高速公路局在工程設計時對地層強度了解是否不足、為固定滑動地層打入的岩錨可能因岩錨拉力不足、錨頭處的鋼絞線生鏽削弱作用等,都會導致走山,呼籲對工程設計及養護機制進行大體檢。高公局則強調,國3走山事發前邊坡養護紀錄正常,並無滑動跡象,事故原因仍待釐清。


國道山崩 第3天
據交通部國工局興建資料,國道3 號基金汐止段穿越事發的師公格山時,共施作3階半、總高度35公尺的邊坡養護,底下20公尺處打入600多支岩錨,深入地層滑動帶底下的穩定岩盤上,增加拉住滑動層的力量,上方15公尺處施作緩坡。


土木公會指山坡滑動 
 
專長坡地、岩錨工程的台灣科技大學研發長廖洪鈞說,坍塌處的擋土工程只包住邊坡下半部,上半部未積極處理,邊坡滑落後扯斷約5層的岩錨,他發現岩錨皆斷在錨頭,錨頭與地底下鋼絞線連接處也生鏽,可能因此削弱岩錨作用。
廖洪鈞指出,施工前應已知當地是順向坡,相信當時也認為防護足夠,但災難依舊發生,顯示地下水滲入山坡已有一段時日,早就岌岌可危,就算無連日豪雨,也可能發生災害。眼看颱風季將屆,他呼籲盡速清查其他順向坡路段、立即補強。
經濟部中央地質調查所所長林朝宗昨到坍塌現場勘查指出,此次確定為順向坡走山,他說:「看到有一些岩錨露出,不曉得是什麼原因,在沒有下雨、沒有地震的情況下發生(走山)。」
林朝宗解釋,該處為傾斜約20度的順向坡,地質與1997年因走山毀損的台北縣林肯大郡一樣是砂頁岩,也同樣是施工挖斷坡腳,「公路挖斷坡腳很正常,但須用工程方式克服。」他懷疑岩錨拉力不夠或年久遭破壞,導致走山,但強調仍須調閱當年岩錨施作藍圖,才能釐清。
林朝宗指出,順向坡並非不能施工,但要看工法及後續養護品質,「這次很可能是山區有未發現或無法發現的潛在危機,才導致突發走山,原因要進一步調查才能確認。」
中央大學應用地質所所長李錫堤認為,類似的順向坡滑落災害屢見不鮮,若當初施工設計時,未充分了解地層強度不足處,就可能潛藏危機,相關單位應有重新體檢的機制,防止不幸事件再度發生。
台北市土木技師公會理事長施義芳則認為,此次災害是山坡大規模滑動,與擋土工程、岩錨抓力無關。


高公局稱養護都正常
高公局長曾大仁強調,邊坡事發前養護紀錄正常,無滑動跡象,事故原因仍待釐清。國道各養護段執行的邊坡巡查,包括經常性的每日巡查,每1至2個月1次的重點巡察,及颱風、豪雨、地震前後的特別巡察;走山路段最近一次重點巡察是2月1日,當時人員爬上邊坡檢查截水溝及岩錨,都未發現變形或鏽蝕。
此外,有網友質疑事故現場的岩錨僅剩錨頭基座,沒看到深入地層的鋼絞線,疑似偷工減料,國工局聲明,網友所見是鋼絞線已被扯斷的基座。


邊坡岩錨示意圖

為了預防山坡土石滑落,開路工程施工時,一般會用岩錨來固定山壁。施工方式為從邊坡表面鑽孔至地底穩定的岩盤,將由數條鋼絞線組成的岩錨深入孔中,末端插入岩盤,孔中灌漿固定,之後鎖緊鋼絞線,施予一定拉力以拉住地層滑動帶,露出坡面的錨頭再覆以混凝土製成的保護蓋。
※資料來源:國工局、經濟部中央地質調查所所長林朝宗


走山大埔段邊坡養護資訊
◎養護高度:共3階半,前3階各10公尺,後半階5公尺,總高度35公尺
◎施作方式:第1、2階路面層,把岩錨打入地底滑動層後方的穩定岩盤上,最上方的1階半,則以較緩的坡度施作緩坡
◎岩錨數量:共600多支
◎岩錨深度:依地質岩層情況,打入深度10餘公尺至30餘公尺
◎岩錨作用:邊坡開挖後,若分析發現地層有不穩定現象,施工單位得設法增加力量、拉住地層,岩錨可予以加固補強
※資料來源:國工局

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國道3號 首揭露32處順向坡

開車族:毛毛的 交通部廣邀專家全面調查

2010年04月28日

 

【生活中心、地方中心╱連線報導】國道三號七堵山崩災變,讓不少民眾開車上國道時心理壓力也倍增,有人甚至表示現在開車已做好隨時緊急煞車的應變準備,交通部昨首次公布國三全線32處順向坡位置,但強調邊坡安全穩定,對於山崩原因,交通部昨也宣布委託專業機構成立專案調查小組,後天將首次公布工作進度。


國道山崩 第4天
交通部昨公布國道三號全線32處順向坡位置,其中北部從基隆隧道到新竹路段共19處,中部從苗栗的西湖服務區到南投名間路段共5處,南部包括嘉義大林到高雄燕巢路段共8處。


建議應設監測設備
國道三號山崩事件發生後,不少民眾開車上國道經過山坡地時也開始感到毛毛的,昨開車帶著一家大小出遊的民眾黃志盟表示,自從山崩事故發生後,現在開車上國道都會特別小心,注意前方兩側山坡是否有異狀,做好隨時緊急煞車的應變準備。
36歲的貨運司機侯雲南說,雖然害怕,但為了工作每天還是要開車上國道,且最長一天要跑3、4個小時,只能自求多福,祈禱自己不要出事。開車族張先生說,現在開車經過這些順向坡還是會覺得毛毛的,不過開國道相較之下還是比開鄉間道路安全。
專長為大地工程的台灣海洋大學副校長林三賢說,開車經過國道時,如看到山坡上有方塊狀的地錨或岩錨時,代表當地可能是順向坡,「不過類似這次的山崩意外是瞬間發生,一般開車族不太可能預防,政府應在當地設置監測設備,水壓發生變化時提前預警。」


成立專組調查事故
交通部昨指出,山崩意外初步研判為大規模順向坡滑動肇事,因其中可能涉及地質調查、地工設計、施工及維護管理等各環節因素,為釐清事件發生原因,交通部已委託中華民國大地工程學會理事長廖洪鈞,邀請大地、地質、土木等各領域專家學者,組成事件專案調查小組,除協助檢視順向坡邊坡風險程度、七堵段恢復通車前的安全評估、災變原因調查、也將檢討邊坡管理維護作業機制和各項工程技術規範。
大地工程學會昨已到災變現場蒐集資料,預定每周五都會對外說明工作進度。廖洪鈞表示,前年7、8月間,國道一號汐止南下路段10.2公里處也曾發生岩塊沿順向坡面向下滑動事故,也是地錨鏽蝕,由於滑下的土方量小,未有波及路面,沒有引起太多注意,他也曾提醒高公局注意,高公局卻將他的意見「存參」。


基隆塞車須先解決
交通部政務次長葉匡時昨回應說,不清楚有此事,會去了解。他強調,國道全長1100公里,自1974年陸續通車以來,除這次七堵的災變外,從來沒有發生過其他走山意外,國道是安全的路。
逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰指出,肇事原因仍須由專案小組進行調查,現階段交通部應著手改善基隆地區嚴重塞車問題。


國道三號32處順向坡


資料來源:交通部
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二高山崩4死 交部:可國賠

首度坦承設計疏失 家屬「愈快愈好別拖了」
2010年05月01日

 

 【李姿慧、突發中心╱綜合報導】國道3號山崩造成4死悲劇。交通部昨首度鬆口,坦承設計、施工和養護規範不足,將負起國家賠償責任,受害者家屬可依《國家賠償法》第3條公共設施設置或管理缺失求償。罹難者家屬說,希望國賠愈快愈好;學者專家說,公共設施管理規範不足,行政人員也有責任。


「政府責任明確」
原對國道3號山崩事故罹難民眾是否適用國賠,遲未明確表態的交通部,在馬英九總統兩度指示主動替家屬聲請國賠的壓力下,交通部主秘陳建宇昨鬆口,表示將負起國家賠償責任。
交通部次長葉匡時說,待調查出是否有人為疏失再談國賠,很花時間,因此引用《國賠法》第3條規定「公共設施因設置或管理有缺失,造成人民生命、身體或財產受損,國家應該負起賠償責任」,將內部施工、設計和養護規範未與時俱進,視為政府疏失,適用《國家賠償法》;但他強調這不代表公務員有疏失,仍得透過專案小組調查,若有公務員疏失,將追究責任。
陳建宇表示,受害家屬即日起可向高速公路局北區工程處提出國賠書面申請,經該處審查認定符合賠償條件後,即可進入協議程序,且限定60天內完成,民眾可提出國賠項目包括精神慰撫金、喪葬費、撫恤金等,金額無上限。罹難者郭文漢家屬強調,國賠愈快愈好,不要再拖了;林惠馨家屬說:「最好10天內完成協調。」李姉霙父親說:「最好所有罹難者家屬能協商出共識。」
東海大學行政管理暨政策學系副教授魯俊孟表示,政府責任很明確,行政機關應火速處理國賠。均衡律師事務所律師李鳳翺說,若公共設施相關管理法令規範不符時代要求,公務員也應負起行政責任。


二高走山國賠資訊表
依據:《國家賠償法》第3條,公共設施因設置或管理有欠缺,導致人民生命、身體、財產受損,國家應負損害賠償責任
程序:受害者家屬向負責北二高設施維護的高公局北區工程處提出國賠書面申請→審查後認為有賠償義務→與受害家屬進行協議,須60天內完成協議→協議不成可提訴訟
理賠範圍:精神慰撫金、喪葬費、撫恤金
金額:沒有上限,但高公局北區工程處可決定的理賠金額在150萬元以下,超過150萬元就要送高公局或國工局,若逾300萬元則要送交通部,超過500萬元得報行政院核定
註:審查賠償義務問題與家屬協議等過程,初步皆由高公局北區工程處負責,若求償金額超出其權限,則由更高層級如交通部本部、行政院處理。
資料來源:交通部

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挖屍見慘狀 小兵嚇到吐

2010年04月29日

國道三號大埔段山崩悲劇,昨凌晨1時30分於北上車道基隆端,發現遭埋計程車、葉茂竹駕駛藍色轎車的車體,搜救行動開始有重大進展,重型機具暫時停工,改由搜救人員徒手挖掘,不久台北端也傳來尋獲賓士扭曲車體,乘客李姉霙與駕駛郭文漢遺體陸續尋獲,但郭文漢遺體支離破碎、身首異處,一名工兵嚇得當場狂吐。
參與搜救的工兵指出,怪手於台北端發現賓士車扭曲變形的車體,立即停工,改由工兵冒雨徒手挖掘,「我們不敢用鏟子,深怕不小心弄壞遺體,與消防員等搜救人員全靠雙手挖。」隨後在距賓士車體6公尺處,先發現李姉霙殘破的遺體,接著尋獲郭文漢下半身、頭顱與上半身。


「土石力量太恐怖」
工兵說:「崩落土石的力量,實在是太恐怖了。」他說,發現郭文漢頭顱的同袍,發現疑似人的毛髮時,原以為將挖出郭文漢失蹤的上半身,不料挖出血肉模糊、難以辨別臉孔的頭顱,當場嚇得反胃、狂吐;而郭母和親友踩著泥濘抵達現場,看見兒子殘破不堪的遺體,難過得差點昏倒。
這次土石的撞擊到底有多大?台灣大學地質系教授陳宏宇指出,以這次20萬立方米的土石,在5秒內傾瀉而下,每輛轎車瞬間受撞擊力約50萬公噸,早已超過車體能承受的極限,因此車子會破碎變形。
突發中心

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情侶相依亡 救難員鼻酸

「小孩沒了 是我們做父母的沒福氣」

2010年04月29日

【連線報導】「他提前一天回台灣,沒想到卻跟女朋友兩個人一起走了!」國道山崩罹難的情侶郭文漢、李姉霙,兩人殘缺的遺體被尋獲時緊緊相依,這景象讓經常救難、看過許多罹難場面的第一線消防局等救難人員,也不禁鼻酸。

國道山崩悲劇
昨晨3時40分,對郭文漢、李姉霙的家人來說,是個心痛又難以忘懷的時刻。兩人殘缺的遺體被救難人員發現卡在變形的賓士車內,車輛還被巨石、橋樑鋼筋壓覆,必須出動破壞器材才能將遺體抬出。


盼政府能清查事因 
在場焦急守候的李爸爸李錫昌發現愛女生還的機會已微乎其微,一度別過頭,不忍目擊過程,他擔心女兒的遺體會不慎被機具破壞,難過地說:「我女兒在我心中是最完美的,她不只是我的寶貝,是心肝寶貝!」而當女兒的遺體被抬出時,他當場崩潰痛哭,一句話都說不出。
郭文漢的遺體緊跟著在姉霙之後被抬出,但因遭20萬立方公尺土石重壓,遺體被擠壓斷成至少三截,家人靠著他穿的鞋子認出下半身。郭文漢的爸爸郭恆龍哽咽地說:「小孩這樣子就沒了,是我們做父母的沒有福氣!」二舅田連生則是怒罵政府,「什麼都推給天災,無風無雨,哪有天災?事出必有因,希望政府找到原因,給家屬一個合理的交代。」
而看著兩人遺體陸續被運出,一度並肩放在現場,讓因這起意外首次見面的雙方家長全哭紅雙眼,僅能先將兩人遺體分送宜蘭、北市殯儀館。


「我女兒就是完美」
李姉霙的遺體運回故鄉宜蘭福園殯儀館,家屬看到孩子慘狀,泣不成聲,姉霙的姑姑與阿姨更是相擁痛哭,兩天沒闔眼的李爸爸情緒再次潰堤,對著女兒遺體哭喊:「我今天穿著妳過年時候送我的衣服啊!」
稍後回到家,李爸爸翻閱著女兒年初到韓國旅遊所拍照片,噙著淚水說:「我講很多次,我這女兒,是只能用『完美』來形容,沒有瑕疵。」他多麼想對女兒再說說話,再聽聽女兒的聲音,但一切已是奢求,他哭求女兒:「回到我身邊來!」


郭父憶兒數度哽咽
郭文漢的遺體被運到台北市第一殯儀館,郭媽媽輕喚他的小名:「阿寶,下車了!」她說,幾年前她買了生前契約給自己,沒想到卻是兒子先用上,她喃喃自語:「怎麼會這樣?」郭爸爸憶及兒子數度哽咽,讚他對家人總是有求必應,只要家人想要的東西一定都會送,父子相處就像朋友一樣。
郭爸爸說,兒子在台北一家電子公司上班,常被派到中國出差,他與女友交往數年,曾多次帶女友回家,他對李姉霙是愈看愈喜歡,但小倆口因事業心較重,還未談到結婚之事。對於是否會辦冥婚,郭、李兩家都表示還無力思考這件事。


國道山崩開挖搜救示意圖


 

國道山崩事件簿
4/25
14:29 國道三號大埔段山崩,20萬立方公尺、重約40萬噸土石崩落,3車4人遭掩埋。
4/27
11:45 發現郭文漢、李姉霙搭乘賓士車扭曲車牌「4988-VF」。
21:02 挖到賓士車車燈殘骸。
4/28
01:30 搜救人員發現藍色轎車與計程車交疊,國軍工兵、搜救人員徒手挖掘。
02:37 怪手發現露出的賓士車扭曲車體。
03:40 搜救人員運出賓士車乘客李姉霙的遺體。
04:12 搜救人員挖出賓士車駕駛郭文漢頭顱、上半身、下半身。
05:10 搜救人員運出林惠馨遺體。
07:23 搜救人員最後運出葉茂竹遺體。
資料來源:交通部高公局、《蘋果》資料室

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道山崩 挖出4死者4家庭慟斷腸

2010年04月29日


【突發中心╱台北報導】昨天凌晨,國道三號大埔段山崩現場,經過救難人員自周日下午2時29分發生災難後,不眠不休的挖掘,出現重大突破,陸續挖出已破碎扭曲變形的3輛車,車上4人全部罹難。行政院院長吳敦義昨允諾每名罹難者發放100萬元慰問金,並追究相關單位責任,罹難者郭文漢的父親決定要求國家賠償。交通部部長毛治國表示,已接獲馬英九總統指示,家屬如要聲請國賠,交通部將主動協助。


至昨早7時30分,災難發生65小時後,救難人員證實行經該路段的賓士車情侶郭文漢(30歲)、李姉霙(32歲),和趕著返回基隆家中與獨子吃飯的計程車女司機林惠馨(55歲),以及趕往台北加班的藍色轎車駕駛葉茂竹,全都不幸罹難。4個等待至親至愛回來的家庭,全部慟斷腸。


「不要忘記他的愛」
葉茂竹遺體昨早7時許被運出,葉妻賴德卿(後排左三)盼丈夫返家的希望落空,痛哭癱軟,須人攙扶。葉志明攝
救難人員是在昨凌晨1時許,先挖到葉茂竹宛如紙團的轎車殘骸;3時40分許,救難人員抬出李姉霙遺體,隨後尋獲郭文漢遺體,葉茂竹的妻子賴德卿知道希望愈來愈渺茫,淚水伴著雨水狂洩。到了清晨5時10分,救難人員搬出林惠馨遺體,賴德卿在友人攙扶下趨前察看,證實不是丈夫後,臉上表情已看不出期待,反而充滿令人心疼的煎熬。
救難人員上午7時23分證實尋獲葉茂竹遺體,賴德卿當場放聲痛哭,一度腿軟站不穩。她拖著沉重步伐走過土堆去認屍,並拿出前天深夜12時所寫的「我的先生葉茂竹」長信,強忍悲痛說:「我希望孩子們不要忘記爸爸對她們的愛,我希望大家不要忘記他,這些關心他的朋友,不要忘記他。」


800字長信喚夫歸
賴德卿與丈夫篤信基督教,育有2女,兩人以「多多媽媽」、「多多爸爸」互相暱稱,這篇800多字的長信完整勾勒出葉茂竹是個溫柔、愛家的好男人,也全心為信仰奉獻。賴德卿要告訴埋在深黝土石中三天兩夜的丈夫,「你要回來,孩子們要等你,她們出嫁的時候,將來有一天牽新娘的手,將她交給新郎。我知道那就是你的夢想,你是驕傲的父親,沒有人能取代你對她們的愛。」
她還在信中說,丈夫周日出門時,她撒嬌問:「你還沒有清洗洗衣機啊?」丈夫笑著回說:「今天要趕去上班,改天再幫你清理。」聽到丈夫這麼說,她很安心,如今「你在哪堙A請你不要忘記你的承諾,回來把我的洗衣機清潔好。」


今清出北上兩車道
賴德卿一字一句呼喊她的摯愛、兩個女兒最偉大的父親,快回到她和孩子們身邊。可是,信寫完7個多小時,她的心碎了。昨早7時30分,救難人員搬出葉茂竹遺體後,賴德卿與教友唱著詩歌,陪伴葉茂竹前往基隆殯儀館,走完人生最後一段路,她在聖歌撫慰下,心情才逐漸平復。
基隆地檢署昨相驗罹難者遺體,研判因土石擠壓致顱內出血、胸腔出血,及全身多處骨折導致休克而死。罹難者尋獲後,昨大型推土機、怪手紛紛進駐現場。高公局指出,截至昨晚9時已清運逾7萬立分公尺土石,預計今天清出北上兩線車道,方便疏運土石的工程車進出,將可縮短清運土石時間。


葉茂竹妻最後情書
我擔心野地的蟲子咬傷了你
我擔心雨水浸濕你的衣裳
你是個平凡的男人,
然而,你是個偉大的父親
女兒出嫁,等你牽新娘的手
躲在黑黑的地方不能動,是否很難過


4罹難者檔案
資料來源:家屬、警方


葉茂竹


55歲 男
服務業
已婚、育有2女
車號「Q5-1542」藍色轎車


李姉霙

 
32歲 女
高林貿易
未婚,與郭文漢是情侶
車號「VF-4988」賓士車


郭文漢

 
30歲 男
電子公司
未婚,與李姉霙是情侶
車號「VF-4988」賓士車


林惠馨

 
55歲 女
台灣大車隊司機
離婚、育有1子
車號「688-DG」計程車
資料來源

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